Канал имени Москвы

Канал имени Москвы представляет собой выдающееся инженерное достижение XX века, которое навсегда изменило облик столицы. Это масштабное гидротехническое сооружение протяженностью 128 километров соединило две великие реки — Волгу и Москву-реку, превратив Москву в порт пяти морей и решив критическую проблему водоснабжения мегаполиса.

Предыстория строительства: от идеи до реализации

Замысел соединить Москву-реку с Волгой зародился ещё во времена Петра Первого, однако долгое время оставался лишь мечтой инженеров и градостроителей. К началу 1930-х годов ситуация с водоснабжением столицы достигла критической точки. Москва-река настолько обмелела, что в районе кремлёвских стен её можно было перейти вброд. Существующие водопроводы — Ходынский, Преображенский, Андреевский, Артезианский, Мытищинский и Рублёвский — давали всего 15 миллионов вёдер воды в сутки, что при трёхмиллионном населении и развивающейся промышленности было катастрофически недостаточно. В 1931 году на пленуме ЦК ВКП(б) было принято историческое решение о коренном решении проблемы обводнения столицы путём соединения Москвы-реки с верховьем Волги. Уже в следующем году началась реализация грандиозного проекта, которому предстояло изменить гидрологическую картину всего региона.

Строительство канала: рекордные сроки и драматическая история

Масштабы работ и сроки реализации

Строительство канала стартовало в сентябре 1932 года и продолжалось четыре года и восемь месяцев — срок поистине рекордный для столь масштабного проекта. Для сравнения, знаменитый Суэцкий канал строился 14 лет, а Панамский — целых 35 лет. Общая численность работников на пике строительства превышала 220 тысяч человек, из которых более 195 тысяч составляли заключённые специально созданного Дмитровского исправительно-трудового лагеря. За время строительства было проложено 650 километров железных дорог, смонтировано 406 километров линий электропередачи, использовано свыше двух миллионов кубометров бетона. Создано более 240 гидротехнических сооружений, включая 11 шлюзов, 5 насосных станций, 8 гидроэлектростанций, 3 грузовых и 2 пассажирских порта.

Трагические страницы истории

Строительство канала имеет и трагическую страницу: за период с сентября 1932 по январь 1938 года в Дмитровском ИТЛ погибло свыше 22 тысяч человек. По завершении строительства 55 тысяч заключённых были досрочно освобождены. Эта цена человеческих жизней остаётся болезненным напоминанием об эпохе, в которую создавался канал.

Уникальные технические характеристики

Инженерные особенности конструкции

Канал имени Москвы выделяется среди аналогичных сооружений мира своей «энергетической» природой. В отличие от многих каналов, использующих естественный рельеф, здесь вода из Волги поднимается на водораздельный участок с помощью мощных насосных станций через пять ступеней. Канал начинается у города Дубна на Иваньковском водохранилище и следует на юг. Северный склон протяжённостью 74 километра поднимается по Клинско-Дмитровской гряде на высоту 38 метров выше уровня Волги, преодолевая её через пять шлюзов с насосными станциями. На водораздельном участке длиной 50 километров расположены шесть водохранилищ: Икшинское, Пестовское, Пяловское, Учинское, Клязьминское и Химкинское. Южный склон всего 4 километра опускает суда на 36 метров к уровню Москвы-реки через два двухкамерных шлюза.

Параметры судоходной трассы

Технические параметры канала впечатляют: ширина по поверхности воды составляет 85 метров, по дну — 46 метров, глубина — 5,5 метров. Шлюзы имеют длину 290 метров и ширину 30 метров, что позволяет принимать суда грузоподъёмностью до 5000 тонн. Профиль канала трапециевидный, что обеспечивает оптимальную устойчивость берегов и эффективность судоходства.

Торжественное открытие и первые месяцы работы

Весной 1937 года строительные работы подошли к завершению. 23 марта произошло историческое событие — перекрытие Волги. Реку перекрыли полностью на три минуты, затем постепенно поднимали щиты плотины, направляя воду одновременно по старому руслу и в новое водохранилище. Через две недели Московское море, как стали называть Иваньковское водохранилище, заполнилось водой. К 17 апреля весь канал был наполнен, уровень Москвы-реки поднялся на три метра. 15 июля 1937 года состоялось торжественное открытие канала для движения пассажирских и грузовых судов. В майские праздники первые пароходы уже прошли по новому водному пути до самых стен Кремля. Интересно, что официальное название «Канал имени Москвы» сооружение получило только в 1947 году в честь 800-летия столицы, а до этого называлось просто «Канал Москва — Волга».

Архитектурный шедевр социалистической эпохи

Концепция единого архитектурного ансамбля

Канал создавался не просто как утилитарное гидротехническое сооружение, но как грандиозный архитектурный комплекс, призванный продемонстрировать величие социалистической эпохи. Все объекты выполнены в стиле советского неоклассицизма и гармонично вписаны в ландшафт. Архитекторы А. М. Рухлядев, В. Я. Мовчан, В. Ф. Кринский, Д. Б. Савицкий и скульпторы И. С. Ефимов, Н. Я. Данько создали уникальный архитектурный ансамбль. Каждый из одиннадцати шлюзов имеет собственный неповторимый облик и завершается декоративными надстройками или скульптурными композициями. Для облицовки башен использовались мрамор, гранит, диорит различных оттенков, полированный лабрадор и цветная штукатурка. Башни шлюза номер три украшены впечатляющими декоративными парусными кораблями-каравеллами из красной меди.

Северный речной вокзал — символ Москвы

Крупнейшим и наиболее узнаваемым сооружением канала стал Северный речной вокзал, построенный в форме огромного белоснежного корабля. Это здание превратилось в архитектурный символ Москвы как «порта пяти морей» — Балтийского, Каспийского, Чёрного, Азовского и Белого. Высокий шпиль вокзала венчает звезда, а на террасах располагаются фонтаны «Север» и «Юг», символизирующие связь южного и северного водных путей.

Значение канала для Москвы и страны

Водоснабжение столицы

Главная задача, ради которой создавался канал, — обеспечение Москвы водой — была решена блестяще. Сегодня канал обеспечивает более 60 процентов всей потребляемой столицей и пригородами воды. Ежегодно по нему перекачивается около 2 миллиардов кубометров волжской воды. За период с 1937 по 2007 год было перекачано свыше 100 миллиардов кубометров воды, что позволило обеспечить водой миллионы москвичей на многие поколения вперёд. Из Пестовского и Учинского водохранилищ вода забирается непосредственно в московский водопровод. Благодаря каналу Москва-река из мелководной речки превратилась в полноводную водную артерию столицы.

Транспортное значение

Канал стал важнейшим звеном единой глубоководной системы европейской части России, связав Москву с пятью морями. Ежегодно по каналу перевозится около 27 миллионов тонн грузов и более 500 тысяч пассажиров. За всё время эксплуатации выполнено около 3 миллионов шлюзований, пропущено примерно 10 миллионов судов. Во время Великой Отечественной войны канал играл стратегическую роль, служа важнейшим путём для транспортировки грузов, военной техники, оперативного передвижения войск и эвакуации населения. В 1941 году в ходе боёв были разрушены ключевые гидротехнические сооружения и третий шлюз со скульптурами каравелл.

Современное состояние и зоны отдыха

Канал работает в навигационный период с 20 апреля по 1 ноября. По берегам расположены многочисленные санатории, пансионаты, базы отдыха и парки. Водохранилища канала стали основной зоной отдыха для жителей столичного региона, предоставляя возможности для рыбалки, водных развлечений и прогулок. Вдоль всего маршрута проложены велосипедные и пешеходные тропы, работают водные экскурсионные маршруты, отправляющиеся от различных причалов Москвы. Можно наблюдать впечатляющий процесс шлюзования судов, особенно на крупнейшем шлюзе номер семь, а также изучать инженерные сооружения — насосные станции, водосбросы, две тросовые паромные переправы в Дубне и Мельдино.

Интересные факты о канале

По экологическому воздействию Канал имени Москвы считается одним из наиболее щадящих среди крупных гидротехнических сооружений. В отличие от многих аналогичных проектов, он не сильно повредил экологическое состояние Подмосковья, а в некоторых местах даже улучшил его. Для удобства судовождения отсчёт километров по каналу ведётся от Москвы, а условное направление течения установлено от Иваньковского водохранилища к столице, хотя фактически вода подаётся насосами в обратном направлении. В начале канала на берегах Волжского аванпорта были установлены две 15-метровые статуи работы скульптора С. Д. Меркурова — Сталина и Ленина. Первая была демонтирована в 1962 году.

Как добраться до канала

Канал имени Москвы проходит через Московскую и частично Тверскую области, поэтому добраться до него легко как на общественном транспорте, так и на автомобиле. Основные точки доступа включают шлюзы и набережные вблизи столицы. Из центра Москвы удобнее всего доехать на метро до станции «Речной вокзал», откуда можно продолжить путь на автобусе или такси до Северного речного вокзала — главного пассажирского терминала канала. Канал имени Москвы остаётся уникальным памятником инженерной мысли и архитектуры, продолжая выполнять свои функции спустя почти 90 лет после открытия. Это живое свидетельство масштабных преобразований XX века, которое служит городу и по сей день.