Будущее Минского метро: продление существующих линий под вопросом, акцент на Зеленолужскую и кольцевую

Минский метрополитен продолжает развиваться, радуя горожан новыми станциями. Однако, планы по продлению существующих линий – Московской (синей) и Автозаводской (красной) – пока остаются под вопросом. Об этом рассказал главный инженер «Минскметропроекта» Георгий Протасов в интервью газете «Минский курьер».

Продление синей и красной веток: когда это станет актуальным?

Согласно генеральному плану развития Минска, Московскую линию планировалось продлить на северо-востоке за станцию «Уручье» до «Смоленской», а на юго-западе за «Малиновку» до «Щомыслицы». Автозаводскую линию хотели довести от «Каменной Горки» до «Красного Бора», а на юго-востоке – до Шабанов. Однако, по словам Протасова, в настоящее время эти проекты не являются приоритетными. Главный инженер подчеркнул, что строительство новых станций метро целесообразно только в районах с высоким пассажиропотоком, где подземный транспорт будет востребован. «Метро – это высокоскоростной транспорт, который не должен ходить в «чистое поле», – отметил он. Таким образом, условием для продления существующих линий является развитие прилегающих территорий и увеличение плотности населения.

Акцент на Зеленолужскую линию и строительство кольцевой

В настоящее время основные усилия метростроителей сосредоточены на развитии третьей, Зеленолужской линии. Ведутся активные работы по продлению ветки от станции «Юбилейная площадь» до будущей станции «Парк Дружбы народов» на площади Бангалор. Протасов сообщил о проведении подготовительных работ, перекладке сетей, строительстве котлованов и монтажно-щитовой камеры для тоннелепроходческого комплекса. Важным моментом является и то, что уже сейчас закладывается соединительная ветка с будущей четвертой, кольцевой линией. Это позволит избежать дополнительных сложностей и затрат в будущем. Протасов также отметил сложные инженерно-геологические условия на данном участке, в частности, высокий уровень грунтовых вод, что требует применения специальных технологий и гидроизоляции. Генеральный план развития Минского метрополитена предусматривает строительство четвертой, кольцевой линии, состоящей из 17 станций. Она призвана улучшить транспортное сообщение в городе, особенно в сочетании с транспортно-пересадочными узлами. Протасов подчеркнул, что строительство будет вестись поэтапно из-за сложности и высокой стоимости проекта. В настоящее время ведется предпроектная проработка, в ходе которой обосновывается трассировка линии и количество станций.

Сложности и перспективы

Строительство метро в Минске сопряжено с рядом сложностей, включая высокий уровень грунтовых вод и необходимость реконструкции существующих станций для организации пересадочных узлов без прекращения движения поездов. Протасов отметил высокую стоимость строительства – 70 млн долларов за 1 км, но подчеркнул, что эта сумма меньше, чем, например, в Москве. «Минскметропроект» постоянно работает над снижением затрат. В перспективе рассматривается возможность установки автоматических защитных дверей на станциях первых двух линий, а также идея создания аэроэкспресса в Национальный аэропорт Минск. Однако, по словам Протасова, пассажиропоток в аэропорту пока недостаточен для реализации этого проекта.

Итог

В ближайшем будущем Минский метрополитен сосредоточится на развитии Зеленолужской линии и проектировании кольцевой. Продление синей и красной веток будет зависеть от градостроительной ситуации и потребностей жителей. Несмотря на сложности, подземная транспортная система Минска продолжает развиваться, становясь все более современной и удобной для горожан.