Стоимость строительства одного километра метро в Минске: факторы и сравнение

Строительство метро в Минске — это сложный и дорогостоящий процесс, который требует значительных инженерных усилий. Главный инженер ОАО «Минскметрострой» Георгий Протасов рассказал, что возведение одного километра метро в белорусской столице обходится дороже $60 млн. Но что именно влияет на такую высокую стоимость и какие вызовы стоят перед строителями? Давайте разберемся.

Сколько стоит один километр метро в Минске?

По словам Георгия Протасова, базовая стоимость строительства одного километра метро в Минске превышает $60 млн. Однако это лишь отправная точка — верхнего предела цены не существует. Например, в Москве один километр метро стоит около $90 млн, а в Барселоне некоторые станции девятой линии обошлись в $170 млн. В Минске же недавно озвучивали цифру в $70 млн за километр для станций, введенных в эксплуатацию в декабре 2024 года, таких как «Аэродромная», «Неморшанский Сад» и «Слуцкий Гостинец». Протасов подчеркивает, что итоговая стоимость зависит от множества факторов: типа грунта, выбранных технологий бурения, методов строительства и особенностей конкретного участка. «Берешь один километр — одна цена, берешь другой — уже другая», — поясняет инженер.

Почему строительство метро в Минске такое дорогое?

Сложные городские условия

Метро не строится в чистом поле. В Минске, как и в других крупных городах, работы ведутся в стесненных условиях городской застройки. Это означает, что инженерам приходится учитывать существующую инфраструктуру: здания, дороги, коммуникации. Часто требуется перекладка сетей или создание объездов, что значительно увеличивает затраты.

Геологические особенности

Особую сложность представляют грунтовые условия Минска. Например, в районе площади Бангалор, где строится третья линия метро, уровень грунтовых вод находится всего в 1,5–2 метрах от поверхности. Для борьбы с такими условиями применяются современные технологии, такие как струйная цементация грунтов и механизированная проходка, что также добавляет расходов.

Инновационные технологии

Строительство метро требует использования передовых методов. На третьей линии, например, применялись технологии, опробованные еще в 1980-х годах, но адаптированные под современные реалии. Это позволяет справляться с инженерными вызовами, но увеличивает стоимость работ.

Самая глубокая станция Минска: «Юбилейная площадь»

Одним из ярких примеров сложности строительства метро в Минске является станция «Юбилейная площадь» — самая глубокая в столичной подземке. Глубина котлована здесь достигала почти 30 метров. Чтобы удержать давление грунта, инженеры спроектировали монолитную стену толщиной 800 мм. Этот рекордный показатель подчеркивает, насколько серьезные усилия требуются для создания метро в сложных условиях.

Четвертая линия метро: планы на будущее

Минск продолжает развивать свою подземную сеть. В перспективе планируется строительство четвертой линии метро, которая соединит станцию «Пушкинская» с «Парком Дружбы народов» и будет обслуживать район «Северный берег». Новая ветка может включать до 17 станций, некоторые из которых будут глубже — до 25 метров — для пересадок, а другие расположатся на глубине 12–16 метров. Четвертая линия призвана связать все существующие ветки метро, сократить время поездок по городу на 10–15 минут и улучшить транспортную связь с пригородами через железнодорожные остановочные пункты. Станции планируют оформить в современном стиле с минималистичным дизайном и практичными материалами. Строительство может начаться к 2030 году или даже раньше.

Стоит ли оно того?

Строительство метро — это «очень дорогое удовольствие», как выразился Георгий Протасов. Однако его значение для Минска трудно переоценить. Расширение метрополитена помогает разгрузить дороги, улучшить экологию и поддержать развитие новых районов, таких как «Северный берег». Каждый километр метро — это инвестиция в будущее города, которая оправдывает себя в долгосрочной перспективе. В итоге, стоимость строительства одного километра метро в Минске, превышающая $60 млн, отражает сложность задачи: от геологических трудностей до необходимости работать в условиях плотной застройки. Но с каждой новой станцией город становится удобнее и доступнее для своих жителей.